http://www.lsa.no/Nyheter og prosjekter fra Lund og Slaatto Arkitekter2010-09-05T18:10:51+00:00http://www.lsa.no/http://www.lsa.no/gfx/rss_wox_logo.jpghttp://www.lsa.no/http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=112
Broene er søkt gitt en enkel, elegant utforming, som en rolig, men interessant kontrast til de omkringliggende bygg-  enes mer ekspressive uttrykk.

Hver av broene består av stålskrog oppbygget som trekanttverrsnitt, der trekantens sidevinkler gradvis flates ut mot midten, slik at det på hver side dannes en buet, dobbelkrum flate.

Prosjektet utgjør videreføringen av vinnerutkastet i en innbudt arkitekt-konkurranse.
]]>2008-09-29T11:29:02+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=109Broens buekonstruksjon er utført som en singel bue i senterlinjen av veitraseen, med de to veiretningenes brobaner utkragete på hver side. De splittete bro-banene er kun forbundet med tverrbjelker ved buens hengestag og over viaduktens søyler.

Broens bue inngår i det omkringliggende landskapet av bølgende åser/koller som en abstrahert terrengform, spent opp i forhold til motorveiens rene horisonta-litet.

Prosjektet utgjør videreføringen av vinnerutkastet i en prekvailifisert, internasjonal designkonkurranse.

Prosjektet fikk Betongtavlen 2006, og er bl.a. publisert i Byggekunst nr.6 /2005.

]]>2008-08-20T10:18:49+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=160
Skråstagspennet leder over i et høyt viaduktparti før brobanen fortsetter over i tunnelen på motsatt side.

Broen er prosjektert og designet i samarbeid med Lunde & Løvseth Arkitekter og Dr.Ing. Aas-Jakobsen.

Prosjektet fikk Betongtavlen 1996, og er bl.a. publisert i Byggekunst nr. 5 /1994 og i NAL’s årbok for 1997.
]]>2007-02-28T09:47:44+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=159
Broen er prosjektert i samarbeid med Dr.Ing. Aas-Jakobsen.

Prosjektet fikk Vakra Vägars Pris 1997.
]]>2007-02-27T18:30:52+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=158
Når prosjektet ble realisert, var dette en av verdens lengste flytebroer.

Broen er prosjektert i samarbeid med Dr.Ing. Aas-Jakobsen.

Prosjektet fikk Stålprisen 1995, og er bl.a. publisert i boken ”Våre bruer” av Johan Brun fra 2003.
]]>2007-03-02T15:19:34+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=164
I den svake knekken av Drammenselven er det reist et slankt tårn som selve elvens ”dreiepunkt”, med den svakt kurvete brobanen hengende under fra en vifte av tynne stag.

Bakstagene er forankret ned i et halvsirkelformet amfi, som ligger i det naturlige innhuket i elvebredden, og som formidler høydeforskjellene og krysningene mellom de ulike tilstøtende gangveiløpene.

Prosjektet fikk suverent flest stemmer i den lokale ”folkeavstemningen” som avisen Drammens Tidene arrangerte.
]]>2010-07-09T02:13:38+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=163
Broens konstruksjon består av en i plan kurvet og i snitt skråstilt betongbjelke, med selve brobanen utkraget til den ene siden, som en svevende ”flens” i kurvaturens ytterkant.

Prosjektet avventer videre beslutning/ finansiering.
]]>2010-07-09T02:13:14+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=162
Broforslaget er utformet som en svevende konstruksjon over den stille viken inn til Motala.

Den slanke brobanen er båret av knipper av fire skråsøyler; et lett preg som reflekterer det sarte sivet ut i det grunne vannet.
]]>2010-07-09T02:12:51+00:00http://www.lsa.no/default.aspx?article_id=161
Brokonstruksjon er utformet som to rene, enkle tårn i senterlinjen av veibanen.

Bakstagene er samlet i en parallell ”kraftbunt” som er forankret ned mellom viaduktpartiets kjørebaner, i kontrast til den lette viften av stag utover i hovedspennet.

Utkastet er prosjektert i samarbeid med Dr.Ing. Aas-Jakobsen.
]]>2010-07-09T02:12:25+00:00